－Ben's PHOTO－

↑↑一起踏上高鐵體驗之旅的楊氏姊妹花—Yoshiko和她的妹妹小慧。背景的大型廣告看板，可看出知名電器大廠，已砸下重金在高鐵車站宣傳。

↑↑主角登場—停靠在左營站月台的高鐵700T型列車。﹙維基百科的介紹﹚

↑↑高鐵左營站的月台出口

↑↑高鐵經濟艙車廂。每排3+2個座位，一節車廂有5x20-2=98個座位，一列車可搭載將近千人。

↑↑座位的餐桌。高鐵的座位比飛機和台鐵還大一些，身高180公分的我，不會感覺有腳難伸。不過座位沒有腳踏墊的設計。

↑↑Yoshiko。她上過中視「我猜」的麻辣Bikini女教師。

↑↑這是一定要的拍拍…Yoshiko拍小慧、P拍Yoshiko、我拍大家。螳螂捕蟬，黃雀在後…

嗯…重點來了。列車從左營出發之後，左營台南段的時速最高約220km/h，並不算高。台南嘉義段最高約260~280km/h，過了嘉義，在彰化溪洲路段時速高達300公里。

↑↑有圖有真相。GPS顯示最高時速出現302公里。在此之前不能加速，駕駛可能覺得冏吧？

↑↑高鐵台中站，背景的廣告看板又是SONY。早上9:25從左營出發，到台中是10:23分，不用一個小時…好快！快樂的時光，總是激情而短暫…

↑↑在台中分道揚鑣的P大。他也上過中視「我猜」的「攝影活動總監」，名人一枚。能在高鐵遇到他，也是一種不期而遇的巧合…哈！

↑↑高鐵台中站，大廳的自動售票機。

↑↑高鐵台中站的大廳，廣告看板已經就位。

↑↑Yoshiko在高鐵台中站的STAR BUCKS前。很多進駐高鐵車站的商家已經開幕營業了。

也藉由這次的高鐵體驗之旅，前往東海大學拍了一些照片﹙看這裡﹚。

高鐵的誕生有諸多意義。對外，它是觀察國家進步的指標，對內，也讓國內長期被聯合壟斷的鐵空路交通，有重新檢討服務水準的必要，也難怪呼各交通業者對高鐵視為可畏的敵人。

以台鐵來說，台灣數十年來重要的鐵路交通主幹，不該用觀光懷舊事業的不嚴謹心態，仍是這麼陳舊落伍的營運水準。誤點、疏失、軟硬體方面的使用設計，樣樣都比高鐵落後很多，幾十年下來的積弊成習，預料如再不改善，會因為高鐵的出現，成為壓倒台鐵的最後一根稻草，而走入分段民營的這條路。

高鐵的平穩度，比起台鐵、捷運、郵輪、飛機都還要穩，其實也必須達到如此標準。試想平均時速達到250km以上，若有任何大幅度的震動，車廂不飛出去才怪。

左營到台南只需十來分鐘，台南到嘉義約20分鐘，台南台中只需40分鐘出頭，這些都是前所未有的經驗，我相信這對活絡於此地的民眾，多了省時且唯一的交通方案，觀念上也可以重新洗牌。如再仔細思考，高鐵的出現，影響的層面相當廣泛，例如車站週邊的房地產與接駁交通產生的效益，已經開始發酵。

高鐵的營運上，初期一定有許多的問題，這是可以被預期的情況，也期待它可以逐一的努力加以改善，還有高速行駛下也有若干手機收訊不良的問題，也需其他相關業者的配合。一起繼續加油～

↑↑高鐵台中站：午後放晴的陽光。兩位交談的外國人，好像是高鐵駕駛。

在2006年結束前，有幸能體驗劃時代的高鐵交通建設，很值得且難忘的經驗。在此感謝好朋友們。

若回顧2006年完成了什麼？大概就是重新改寫我的「地面最速紀錄」了。

2001年春天，我在南科加速道﹙現在已經改建﹚，與愛駒一同創下200km/h的紀錄。如今紀錄改寫，愛駒走入回憶，2006年也要結束，在新的一年開始，我更應該…向前看才對吧！